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越野e族
2019-04-22

直击上海车展,中国首款越野皮卡-长城炮全球首发,实力吸睛

 来源:越野e族
 

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车展归来,加急写下了这篇文章,作为越野行业的一名“老炮儿”,我向来不愿意承认中国的越野文化是单一和滞后的。国人骨子里的自由、越野的基因往往被生活所束缚,在欧美国家,我们经常可以看到,老外们开着皮卡拉着帆船、皮艇,带着女人和狗,享受户外时光,这样的场景在国内却是很少得见。

早前就已获知长城将在上海车展全球首发一个全新产品序列,其中包含一款越野皮卡,从官方曝光的图上来看,外观硬朗配置越级,成功燃起了我不安分的心。要知道,Jeep也曝光了一款新车角斗士,一方是老牌越野品牌,一方是实力皮卡家族,权衡之下我将目光对准了长城推出的长城炮系列全新皮卡。


我一直固执的认为,相比于传统的越野车,一辆皮卡很显然可以更好的满足多功能性的需求——一辆合格的皮卡往往会是一个完美的平台,实现多种户外功能的自定义拓展,这也是我将目光锁定在长城皮卡的原因。

在多方因素的作用下,中国的皮卡产业以及市场一直都呈现出一种杠铃式的产业结构。一边是低端的皮卡在传统的工具车领域发挥着其重要的作用。另一边,则是在北美的皮卡文化影响下,近几年以个性化为诉求,迅速发展起来的高端皮卡市场。伴随消费升级及需求升级,国人早已不单纯追求皮卡的商用属性,更多生活场景被注入到皮卡需求中。国际皮卡市场早已向高端方向倾斜,代表车型包括丰田的Hilux、福特Ranger、三菱L200等。

炮系列皮卡作为中国首款搭载8AT+多连杆后悬架的皮卡,可以说是揭开了中国皮卡乘用化时代的序幕,带领行业和市场走进皮卡乘用化细分的全新领域。

长城炮三款皮卡车型中,除了作为乘用化皮卡标杆新品的乘用皮卡成为热门车型外,炮系列越野皮卡毫无疑问也是一大焦点。按照国际市场同行的惯例,炮系列皮卡越野皮卡车型,将是这一车系中以越野性能为研发目标的技术的集大成者。国际市场上,也从来不缺乏这样的案例,譬如说,福特Ranger的车系中就包括了高性能的Wildcat版本以及针对北美市场的猛禽版车型。

从定位的角度来看,长城炮系列皮卡的越野皮卡车型所遵循的是一种典型的“中式”高性能皮卡的定位。相比于以Baja赛车风格以及高速穿越为主要诉求的美系高性能皮卡,“中式”越野皮卡设定更多的强调了以日常生活为出发点,通过增加功能性套件的方式,来构建一种更为全面的产品力。

需要特别强调的是,长城炮越野皮卡标配前中后三把差速锁、涉水喉、绞盘,相比于同级别的丰田Hilux、福特Ranger、三菱L200等车型的配置,长城炮系列皮卡越野版的性能是全面强化的。而标配的意义在于长城致力于打造专业级别越野皮卡,这三项配置的意义不用我多说。

在底盘方面,炮系列越野皮卡针对底盘结构进行了一定的强化,与之匹配的轮胎则依旧保持了一个相对正常的尺寸,而是换装了对于越野需求更为实用的全地形轮胎。这样的定位很显然会更适合于长距离的穿越。这样的底盘升级量,我们也同样可以在福特Ranger Wildcat版上找到同样的思路。

强化后的底盘为长城炮系列越野皮卡的整车姿态要明显俊朗了许多。而在细节方面的构建上,越野版车型也以大面积的黑色越野防护套件的运用,弱化了车身同体色的喷涂面积,将悬挂行程的增加,又进行了视觉上的拓展。长城皮卡满足了中式高性能皮卡所要强调的基本诉求,比如实现了功能件的外观化——货箱上的龙门架被定义为改变整车上装设计的一个重要特征。

正如我一开始讲到的那样,皮卡的多功能优势在于其出色的平台化特性。一个独立的货箱可以为户外穿越和日常生活提供更多的可能。在成熟的市场中,针对皮卡的这种平台化特性所推出的套件,也带动了一个体量巨大的后市场。可以这样讲,长城炮系列越野皮卡的推出,将皮卡个性化的一面,以及皮卡的改装文化,带到了国内。更成功以硬实力的标配和核心技术颠覆了皮卡单一的形象,开启以越野性质成为皮卡使用价值的最新潮流,成为每个越野达人必备的皮卡车系。

长城皮卡作为皮卡领导者,在国内连续21年销量领先,同时长城皮卡一直在领先中创造,在创造中领先,此次炮系列的问世再一次展现了领导者风范,为皮卡行业提供了新思路。放眼全球市场,长城皮卡以其可以和福特皮卡一较高下的综合实力,正在重新划分国际皮卡市场,重新定义国际市场皮卡准则,相信,未来皮卡风向会由长城所引领。

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