车文驿:长城月销10万含金量高 10万元以上车型占七成

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2017-10-13
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长城汽车9月销量超过10万辆,是具有含金量的10万辆——10万辆的 意义并不在于数字本身,而在于10万辆数 字背后销售车型的构成比例。根据9月的数据,我们保守预计长城10万元以 上车型销量占比将提升至73%。10万元以 下市场已经不再是长城汽车的“主要战场”。

10月10日,长城汽 车发布销量数据,9月长城汽车销量达到10.2万辆,销售4.5万辆,WEY的销量超过1.2万辆——三个数 字勾勒出长城汽车非比寻常的9月。


10.2万辆,这是长 城汽车今年月销量首次突破10万辆——继1月份9.12万辆月 销量后的本年度的再创新高。长城汽 车在经历第二季度销量低谷后,如今在 第三季度季末实现了的销量逆袭,算是韬 光养晦后的厚积薄发。 


当然,在全新 换代的步入正轨、WEY品牌渐 入佳境的情况下,超过10万的月 销量才是理所应当的成绩。我一直在说,风骏是皮卡界的“”,它的销 量总是如此稳定,而且它 为长城汽车带来的利润也是非常可观的。 

hold住冠军宝座  

再次以4.5万辆的销量捍卫住了SUV销量冠军的宝座,让甚嚣尘上的“9月冠军恐不保”的言论不攻自破。 


从一定角度上说,SUV市场的和MPV市场的别克GL8相似,经过多 年销量与口碑的积累,已经成为细分市场的“代名词”,这种巨 大的品牌效应在消费者心中形成了稳固的认知,是后来 者难以轻易撼动的。 

当然,我们的 这个观点并非空穴来风,尽管全新上市已经4个多月了,但运动版依然在9月取得 了一个不错的销量。也是在昨天,哈弗推出了在动力、内饰和 配置上进行了升级的2018款运动版——这与别克GL8在推出全新GL8之后,又推出了改款的别克GL8异曲同工:不管是全新产品,还是改款产品,市场表现不错。 

口碑深入人心的产品,需求往 往是非常多元的。

 

WEY品牌销 量过万意义重大 

1.2万辆的月销量对于WEY品牌来说,是有些出乎意料,尤其是VV5在上市 首月销量就突破4500台,而根据《车文驿》独家得 到的内部数据信息,WEY品牌车 型实际销量要多于1.2万辆——接近1.4万辆。 


在15-20万元价格区间,VV5、VV7两款车 型销量过万比连续54个月保持SUV销量冠军更有意义。2011年上市的在紧凑级SUV市场有着“先入为主”的优势,占据“天时”,价格上 与合资品牌存在差距,用户群体泾渭分明,可以说是与合资品牌“分食”;但VV5、VV7作为后来者,再加上 售价与合资品牌处在同一区间,所以,注定要与合资品牌“抢食”。“分”与“抢”有着本质的区别。  

WEY品牌车 型销量的稳步增长,从侧面 印证着消费者对中国品牌的认可与信任。合资品 牌也许没有暴利,但WEY以另一 种方式提供了让消费者看得到的更多的价值。  

一个市场的成熟,并不是 看有多欣欣向荣,而是要 看竞争有多激烈。  

近几年,合资品牌,甚至是豪华品牌,都在不 断下探产品与产品价格,以阻击中国品牌向上“抢食”,但中国 品牌只能向上走,否则只有死路一条。中国品牌怎么走、如何走,我想,若干年后,WEY品牌也 许是中国品牌成功向上的蓝本。 

哈弗H7环比大增H8、H9提升哈弗品牌溢价力 

9月哈弗H7 3783辆的销 量较上月有了近85%的增长,这与长城汽车在8月中旬针对哈弗H7发起的“官方促销活动”密不可分。

 

实事求是地说,哈弗H7作为一款价格区间与WEY品牌重 叠较高的哈弗品牌车型,多多少少有些尴尬,但是在8月我们 深度测试完哈弗H7之后,我们一致认为,哈弗H7是一款被低估的好车,它的目 标群体一定不是求新求变的潮流派,而是超级理性、注重性价比的实用族——空间大到没朋友、配置高到出乎意料。

可以预见的是,哈弗H7未来市 场表现不会特别惊艳,但满足 细分群体需求的产品特性,注定它会非常稳定。 

新款的哈弗H8与哈弗H9销量没有多亮眼,但是综 合三个月以来的销量数据看,稳定是主旋律。哈弗H8、哈弗H9的意义 不在于销量与利润,而在于它们塑造了“中国品牌在中大型SUV与中大型硬派SUV领域”只有哈弗的高端形象——它们是 提升哈弗品牌溢价的隐形功臣。 


总体点评: 

在我看来,哈弗M6、哈弗H2S与构成了一个“勾三股四玄五”的直角三角形。哈弗M6填补了与哈弗H2S之间的产品空缺,这是在 特定价格区间内产品细化策略最好的方式,6790辆的销 量也证明了策略的可行性。事实上1.5T涡轮增压发动机+6AT变速箱 的组合也透露出,M6锁定的 是超级理性的消费群体。

从营销角度看,二流品牌重新品,一流品牌重人群。因为,对一个 成熟的品牌来说,品牌拥趸足够庞大,满足细分更重要。

对于一个品牌来说,竞争有时候来自外部,有时候来自内部,但只有 做好自己内部的产品定位,才能更 好地去和其他企业竞争。因此,在我看来,商品企 划对于一个成熟稳定的品牌来说非常重要。在这里需要说明的是,哈弗M6 6790辆的销量也是被“雪藏”后的数据,实际销 量是高于这个数字的。 

记得在7月对长 城汽车销量点评中,我曾经 大致计算过长城汽车10万元以 上车型销量占比约为67%,而根据9月的数据,我们保守预计10万元以 上车型销量占比将提升至73%。换句话说,10万元以 下市场已经不再是长城汽车的“主要战场”。

毫不客气地说,长城汽车9月销量超过10万辆,是具有含金量的10万辆——10万辆的 意义并不在于数字本身,而在于10万辆数 字背后销售车型的构成比例。 

尽管2016年12月份长 城汽车卖出超过15万辆汽车,但愚以为,彼时15万辆的 含金量倒不如现在的10万辆高——尤其是 在今年汽车市场下行压力比较大且竞争比较激烈的情况下。 


于中国品牌而言,近两年 盲目追求销量数字的风气日益盛行,但相对 于干瘪的数字而言,我们更 应该关注的是品牌力的提升、产品结构的合理性,而不是 陶醉在以低端车型销量换取漂亮数字的快乐中。

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