汽车产经:俄罗斯之后再次“押注”印度市场 长城“出海”打硬仗

新闻分类:媒体新闻
更新时间:2019-03-02
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落户泰州,随后落子平湖,计划在 印度设立子公司……自发布 哈弗品牌全球化战略之后,2019年初始,长城汽车便有“大干一场”的气势。


落户泰州,随后落子平湖,计划在 印度设立子公司……自发布 哈弗品牌全球化战略之后,2019年初始,长城汽车便有“大干一场”的气势。


长城汽 车项目签约现场

在刚刚结束的2018年,哈弗SUV全球累计销量突破500万辆,并创下 连续九年蝉联中国SUV销量第一的记录。全年更是实现了105.3万辆的销量,营业总收入达994.69亿元,净利润53.95亿元,同比增长6.97%。

随着自 身实力的不断提升,“走出去”成为中 国车企的必然选择。另一方面,遭遇瓶 颈期的国内车市,也是在“倒逼”中国车 企去海外寻求更多可能。

但与此 同时你也会发现,“裸泳者”已经开始进入淘汰赛,而“长跑选手”也开始 逐渐显现在向外界展示自己的“耐力”。

一场在印度的“攻坚战

”其实,就在泰 州项目签约的同日,长城汽 车股份有限公司在2月20日也发 布了一个重要公告。


公告显示:长城汽车将投资约1045万元人 民币在印度设立子公司,持股比例99.9%,泰德科贸持股比例为0.1%。据悉,长城计划在2021-2022年正式进军印度。

这是继 在印度成立研发中心之后,长城汽 车在印度的又一重要投资。


印度汽车市场年销量

近几年,印度市 场正在快速崛起。单就汽车销量而言,印度已 取代德国成为全球第四大汽车市场,仅次于中国、美国和日本。数据显示,2018年印度乘用车销量为339.4万辆,与2017年的322.2万辆相比增长5.32%;商用车销量首次突破100万辆大关,达到100.5万辆。

相关机构预计,印度有 望在三年内超越日本,成为全 球第三大汽车市场。因为这个拥有12亿人口 的国家每年汽车销量增长率超过7%,而拥有 更大经济规模的日本增长率仅是持平。

大幅的 市场增长的确引来了全球各大车企的重视,中国车企也不例外。

首家进 驻印度的中国车企是上汽,此前,上汽集团投资超过5000千万卢比(约48.2亿人民币)在印度 设立首个全资工厂工厂。根据此前的规划,2019年,上汽也将在印度引进MG品牌开始正式运营。

即便是 被看作未来最具潜力的汽车市场之一,也并不 表明所有能进入这个市场的品牌都能分得“一杯羹”。此前,就有通用汽车“败走“印度,一度决 定彻底抛弃印度市场,停止在 印度的汽车销售,把未来 投资转向更加有利可图的中国和巴西的案例。专注于SUV的长城 汽车在印度的机会到底有多大,同样也是一个未知数,毕竟以“小型车“著称的 铃木品牌在印度市场炙手可热。

在当今的印度,称霸一 方的玛鲁蒂铃木市场占有率逐年上行,2018年超过50%一度达到51.2%(2017年为49.7%)“打遍天下无敌手”。紧随其后的就是现代,市场份额为16.3%。

再加上 本土汽车品牌塔塔集团虎视眈眈,凭借性 价比杀出部分市场份额的日系车。长城汽 车想要在印度市场上占据一席之地,其竞争 的激烈程度丝毫不亚于现在的中国。

这一场 在印度的攻坚战,长城着 实面临着诸多未知和挑战。

加速全球研产布局

“你问我 海外哪个市场相对容易,我说哪 个市场都不容易。但再难也要上,我们别无选择。”在“领跑中国,逐鹿全球”哈弗全 球战略发布会上,魏建军对媒体表示过,去海外市场“征战”的艰难。

但即便如此,长城汽 车在全球的研发生产布局也在逐步加快步伐。


截至目前,长城汽车已经在美国、日本、德国、韩国、印度、奥地利等地建立了6个海外研发中心。在国内 的两家研发中心,分别位于保定和上海。与此同时,长城汽车在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯 和保加利亚等国建设了海外KD工厂,而在核 心战略市场诸如俄罗斯、澳大利亚、南非,长城汽 车已分别设立子公司独立运营哈弗品牌。

值得一提是,长城汽 车首座具备冲压、车身、涂装、总装四 大工艺车间以及技术中心五大部分的海外工厂——俄罗斯图拉工厂在2019年正式投产,一期产能8万辆,二期达到15万辆。建成投产后,产品不 但面向俄罗斯市场,还将成为长城汽车“进军”欧洲市场的“桥头堡”。

作为长 城汽车的重要战略市场,俄罗斯 车市经历了几年的低迷。2012年创下 历史新高后下降了5%,2014年继续下降10%,2015年下降36%,2016年汽车销量下降11%。


印度汽车市场年销量

2017年,俄罗斯 汽车市场终于止跌回升,销量达到159万辆,同比增长12%,全球排名第10。2018年,销量为180万辆,同比激增13%。图拉工 厂在此时建成投产,对于,长城来说,无疑是 一件重大利好的事情。但不能忽视的是,在这个 一亿多人口的市场上,其本土 品牌拉达在市场上的表现很强势,位居第一,外资企业譬如起亚、现代、丰田、雷诺等 车企也在努力扩大市场份额,中国车 企要想突破重围,依然面 临着不小的阻碍。

仅仅只 在自家门口考第一,不是长城的目标。将自己 放置于更开阔的“斗兽场”中去历炼,才能真 正将自己打造成为全球专业第一品牌,但这条 路依然还是道阻且长。

通过深耕印度、俄罗斯等汽车市场,5年后,魏建军 希望其海外销量能达到20万辆甚至更多。虽然和 丰田这些海外市场销量动辄千万量级的巨头相比,中国车 企还有很长的路要走,但是,坚实的一步已经迈开。

写在最后

在过去的15年中,中国品 牌汽车并不是没有打算进入西方市场,但努力 之后发现不仅教了“学费”,且收获甚微。

但即便如此,在未来,像长城 汽车这样的中国品牌进入欧美这样的成熟市场,将是必须,也是必然的趋势。在进军 欧美市场这一问题上,显然,长城汽 车走的是步步为营、不断深入的谨慎路线。在此基础上,其旗下的高端品牌WEY也已经公布了2021年正式 进军北美和德国市场的目标。

正如魏建军所说,没有容易的路。的确,这注定就是一本“难念的经”。坦白讲,直面困难,敢于挑战,这本就 需要极大的勇气。长城如此,所有一直坚定地走在“走出去”这条路上的中国车企,都亦是如此。长城汽 车到底能走多远?其实,也是很令人期待。

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